В данное время наиболее пользуются спросом в России авиаперевозки грузов из Европейского региона в районы Сибири и Дальнего Востока, т.е. магистральные перевозки. Самолетом в эти регионы доставляются вещи первой необходимости - обувь, продукты, одежда. Доставка недорогих, самых привычных товаров, которые нельзя доставить жителям труднодоступных мест наземным способом, - главное отличие внутреннего магистрального грузового потока по России от международного.

Спрос на авиаперевозки грузов России увеличивается осенью, когда число пассажирских рейсов падает. однако так как в нашей стране преобладает односторонняя направленность грузопотока, то платежеспособного спроса часто не хватает на обратную загрузку. Именно поэтому российские авиаперевозки грузов организуются по большому кругу - совмещают внутренние и международные грузопотоки для компенсации недостатка загрузки на том или ином маршруте. Представьте, самолет из Европы следует с посадками в Санкт-Петербурге и в Новосибирске, потом перемещается в пункты Кореи, Японии, Китая, в которых тары наполняются транзитным грузом, а обратно возвращается через Азию в Европу.
Спрос на перевозки по главным магистралям когда-то упрочнит платформу для развития в России авиаперевозок региональных. В регионах перевозка в пункт назначения осуществляется самолетами меньшей вместимости или с применением мультимодальных перевозок - морским, автомобильным и железнодорожным транспортом. Например, в летний период груз из Хабаровска до Южно-Сахалинска перевозится на машине, после по воде.

На сегодня региональные авиаперевозки грузов России осуществляются самостоятельно и через магистральные грузовые потоки. Создаются специальные внутренние грузопотоки между региональными пунктами - например, между Новосибирском и Магаданом, Хабаровском и Якутском. Комбинация магистральных грузопотоков с региональными представляется перспективной идеей для развития российских авиаперевозок, потому что спрос на многие товары первой необходимости существует как в региональных центрах, так и в удаленных пунктах.
В мире 90-93 % грузов доставляется с помощью экспедиторских компаний. Такая же тенденция наблюдается и в России, где регулярные грузовые рейсы внутри страны остро используются экспедиторскими и логистическими фирмами. При этом настоящие экономические проблемы тормозят развитие грузовых авиаперевозок России. К примеру, авиакомпаниям не мешало бы обновить парк воздушных судов. Но данная тема для следующего разговора.